Tại phiên thảo luận về Đầu tư phát triển đô thị carbon thấp, Phó Tổng Giám đốc enCity, bà Vương Phan Liên Trang, cùng các chuyên gia về thiết kế, đầu tư, chính sách, đã trao đổi những hiểu biết sâu sắc về việc tạo ra các thành phố thông minh, đáng sống thông qua các chiến lược phát triển các-bon thấp.
Bà Trang bắt đầu cuộc thảo luận bằng việc trả lời câu hỏi cơ bản về phát triển đô thị các-bon thấp. Đó là một mô hình phát triển làm giảm phát thải khí nhà kính trên tất cả các khía cạnh của đời sống đô thị: cấp điện, điều hòa nhiệt độ, giao thông – đặc biệt là giao thông đường bộ, công nghiệp, sau đó là các hoạt động thương mại và dân dụng. Mặc dù có quy mô nhỏ hơn ở các đô thị, ngành nông nghiệp và lâm nghiệp cũng có vai trò. Danh sách dài các lĩnh vực này cho thấy sự cần thiết của việc lập quy hoạch chiến lược, tích hợp, đa ngành để cùng đạt được mục tiêu: phát thải các-bon thấp hơn đồng thời nâng cao chất lượng cuộc sống hơn.
Các đô thị cũng phải xem xét sự đánh đổi giữa lợi ích ngắn hạn và dài hạn. Các ví dụ rất rõ ở các đại đô thị, nơi đã phát triển phức tạp, mật độ cao, khiến bài toán tài chính và cơ chế để giải phóng mặt bằng cho các siêu dự án như metro trở nên ngày càng khó khăn. Đây là bài học kinh nghiệm cho thành phố lớn khác về việc chuẩn bị đất đai, hạ tầng và quy hoạch bài bản để đáp ứng nhu cầu và bảo vệ cơ hội của tương lai.
PTGĐ enCity Vương Phan Liên Trang chia sẻ tại phiên thảo luận. Nguồn ảnh: Vietcetera
Trả lời câu hỏi về định hướng phát triển các-bon thấp trong quy hoạch chung xây dựng TP.HCM đến 2040 mà enCity đang tham gia thực hiện, Trang đã trình bày một số giải pháp đang được đề xuất:
- Thứ nhất, về giao thông: Bản quy hoạch đã đưa ra các giải pháp sử dụng hiệu quả đất đai và tài nguyên để xây dựng và vận hành một hệ thống giao thông công cộng (GTCC) dựa trên mô hình TOD (phát triển gắn với GTCC), với mục tiêu 50% hành khách sử dụng GTCC vào năm 2050. Khuyến khích giao thông đa phương thức, phát triển các ga tàu điện ngầm thành trung tâm giao thông xanh với ô tô và xe đạp điện. Hạn chế xe cơ giới cá nhân ở khu vực trung tâm, ví dụ như thu phí theo vị trí và bố trí không gian đỗ xe với tỷ lệ chỉ 50-70% theo quy chuẩn. Thành phố cũng sẽ ưu tiên các tuyến đường dành cho người đi bộ và đi xe đạp, tận dụng các hành lang xanh và kết hợp các trạm xe đạp công cộng gần các trung tâm GTCC lớn. Công nghệ thông tin được áp dụng để quản lý hoạt động của hệ thống giao thông.
- Thứ hai, về cấp điện: Bố trí năng lượng tái tạo trong lòng thành phố là một thách thức do hạn chế về đất đai. Tuy nhiên, có những giải pháp khác để giảm lượng khí thải carbon như xây dựng hệ thống truyền tải kết nối với trung tâm năng lượng tái tạo về phía Bắc của thành phố (Tây Ninh) và phát triển điện gió ngoài khơi về phía Nam của thành phố (Cần Giờ). Quy hoạch cũng khuyến khích nghiên cứu và ứng dụng thêm công nghệ biến rác thải thành năng lượng và các công nghệ khác để tái chế rác thải.
- Thứ ba, về các hoạt động công nghiệp, thương mại và dân cư: Đất công nghiệp trong Vành đai 2 sẽ được chuyển đổi thành các ngành công nghiệp có giá trị gia tăng cao hơn, công viên công nghệ cao và khu công nghiệp, trong khi sản xuất cũ sẽ chuyển ra ngoại vi. Cùng với đó, quy hoạch không gian và sử dụng đất của thành phố sẽ tuân theo các nguyên tắc TOD và mô hình đô thị 15 phút, nghĩa là người dân sẽ ở trong các “lưu vực sống”, có thể đi làm, đi học, mua sắm, vui chơi giải trí và tới các tiện ích đô thị khác trong vòng 15 đến 20 phút.
Cũng tại sự kiện, các đồng diễn giả khác là các chuyên gia đầu ngành đã có những chia sẻ về các quy định, chính sách, tiêu chuẩn, và khía cạnh tài chính của đầu tư phát triển đô thị carbon thấp. Các ý kiến cũng đã nhắc đến việc làm sao để các phương án carbon thấp trở nên rẻ hơn, phổ biến hơn, dễ tiếp cận với số đông.
Với đội ngũ chuyên gia đa ngành và văn phòng ở 3 quốc gia Singapore – Việt Nam – Indonesia, enCity mong muốn chung tay với các nhà đầu tư, nhà lãnh đạo để khai phá các cơ hội đầu tư thúc đẩy phát triển bền vững.
EN